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纯电动豪华SUV的定价之谜

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-11-20 15:31

——车市热点问答(219)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

奥迪发起纯电动车攻势,e-tron与Q2L e-tron上市,其中最引人注目的当属被视为奥迪品牌技术旗舰的e-tron。e-tron的市场指导价(69.28万元-80.08万元)及其在纯电动豪华车市场的定位,也引发了一些争议。

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问:我听到不止一个汽车记者拿e-tron的价格和奔驰的EQC比,认为e-tron的定价高了。您怎么看?

答:这样的比法我也听说过,类似的也见识过不少。我认为,还没有搞清楚车型级别,就拉上两款车简单对比价格,这叫瞎比。

e-tron和EQC根本就不是一个级别,一个是中大型的C级豪华SUV,另一个是中型的B级豪华SUV;一个是进口的,另一个是国产的。它们之间不是不能比,而是要比,就要加上一系列条件。

问:e-tron看上去个头不大,不像是一款中大型SUV,不少人都这么说。

答:从三围和轴距尺寸上看,e-tron是一款标准的C级SUV,但看上去的确显得比较小。我觉得主要是因为e-tron的设计师特别追求动感和降低风阻,毕竟这是一款节能环保的纯电动车,最大限度降低风阻和能耗是必须的,这也是奥迪的传统强项,所以,车身上影响风阻的棱棱角角能灭就灭,使e-tron的外观显得非常紧凑,看上去没有标准的中大型SUV那样威猛。

EQC的风阻系数是0.28,捷豹I-PACE是0.29,e-tron比它们大一个级别,风阻系数却只有0.27,可见下了多大功夫。当然,为了符合中国法规,e-tron的外后视镜从电子的改成了传统的,风阻系数受到相应的影响,提升到了0.28,但依然是傲人的。

问:您觉得e-tron的价格怎么样?

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答:你可以把e-tron和奥迪同级汽油车比,比如选择V6 3.0T的Q7,因为这款车在中国和德国市场上都有,只是中国市场车型的功率相对低了5个千瓦。

在德国,e-tron裸车价格是8.09万欧元,比Q7裸车(7.05万欧元)贵了1.04万欧元,约合8.09万人民币;而在中国,e-tron的起价是69.28万,居然比3.0T的Q7(78.18万)便宜了8.9万元!

为什么会出现这种违反正常定价逻辑的倒挂?最主要的一个原因是e-tron作为电动车,消费税为零,结果是进口综合税率为30%,而3.0T的Q7要缴纳12%的3.0升大排量消费税,综合税率为48%,比e-tron高出18个百分点。

如果把这18个百分点加上,e-tron的起价就会变成81.75万,比3.0T的Q7贵3.57万,同时考虑到在德国,e-tron和3.0T的Q7价格是裸车价,在中国,起步价的e-tron是低配车型,而3.0T的Q7是中高配车型(具体在专业网站上比较一下,就明白了),自然要体现在价格上,这样算下来,e-tron与Q7在中国的差价也就与其在德国差不多了。

问:这听起来比较复杂,数字太多。您能不能简单总结一下?

答:打个比方,在德国,一家面包店里一个蛋糕是10欧元,一块面包是8欧元,人们都觉得这很正常。在中国,这家面包店有一个连锁店,同样的蛋糕是7块钱,而面包还是8块钱。这不是搞反了吗?没有。因为按照中国特色的税收条例,蛋糕享有免税待遇,面包却没有,店家把免税部分无保留地从蛋糕的价格中剔除了出来,让利给了消费者,所以造成蛋糕比面包便宜。至于你要买哪一个,那就是萝卜白菜的事情了。就这么简单。

问:这样看,之前上市的奔驰EQC价格就成问题了,58万的起价显得比较高。您怎么看?

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答:可以用同样的方法把EQC和奔驰同级别的汽油车GLE做一个对比,选择2.0T的GLE,因为这款车在德国和中国都有,功率都是190千瓦。

在德国,EQC起价71281欧元,比GLC贵了1.77万欧元(约合13.74万人民币)。在中国国产后,EQC的起价是57.98万,比同样是2.0T的国产GLE(44.78万)贵了13.2万,几乎是把德国市场二者的价差平移了过来,价差没有缩小,更没有奥迪那样的倒挂。

问:是不是因为EQC作为电动车,消费税是零(2.0T的GLE消费税是5%),而奔驰把这一中国特色的因素排除在了定价策略之外?

答:这就比较复杂了。EQC或许比2.0T的GLE省了5%的消费税成本,但国产化初期,进口零部件的比例要比GLE大,6%的零部件进口关税是免不了的。另一方面,零部件成本一般占整车成本的70%左右,EQC的零部件到底有多大比例要缴纳6%的关税,比GLE多多少,那就是厂家的算术题了。

但一款全新车型的定价通常要考虑它在整个6-8年的生命周期中能不能保持价格的相对稳定,还有成本与利润的总体平衡,不能因为初期国产化率低价格就高一些,等国产化率上来了,再把价格降下来。特别是在中国汽车零部件行业相当发达的今天,一款全新车型国产初期进口零部件成本较高,已经不能成为整车定价较高的充分理由了,除非你压根就不想做大,做出规模,不想最大限度地实现零部件国产化。

所以,总体看,我觉得e-tron作为进口中大型C级豪华SUV合理的价格标杆没啥问题,而EQC能否作为国产中型豪华SUV的价格标杆,就需要进一步探讨了。但无论怎样,目前看不出被免征消费税体现在了EQC的价格上。

问:还有个问题,特斯拉Model X也是中大型豪华SUV,为什么不能成为这个细分市场的价格标杆?

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答:Model X比较特殊,它的三围和轴距比e-tron大一些,全路况通过性就比e-tron差多了。严格讲,它不是标准的SUV,而是类似跨界旅行车。奥迪方面宣称e-tron是“行业首款豪华电动C级SUV”,不无道理。但Model X的续航里程是575公里,比e-tron多了105公里,起价80.99万,今年1-10月卖了7400多辆,还是很不错的。

现在e-tron上市,L2.5级自动驾驶的舒适性、无级调节能量回收和集成电子刹车系统带来的高效能和舒适感,在我试驾过的所有豪华车中无车可比(参见《这就是自动驾驶的极致表现?》)。加上价格极具竞争性,还有电动车补贴,而且还能减免购置税,e-tron的市场表现的确值得关注。

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(图/文 网通社 何仑)
文章标签: 奥迪 e-tron 奥迪e-tron 特斯拉 ModelX 责任编辑:石瑞
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品牌:奥迪

级别:SUV

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