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赛麟如何打响入华战?将超跑技术渗透全系产品

白云鹏 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-07-05 20:05

赛麟汽车是一个美国超跑品牌,曾为福特、通用、丰田等车企提供过技术支持,今年,这个新品牌将正式进军中国市场。

对于一个初来乍到的“新品牌”,将如何打好这场入华战呢?赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士向网通社表示:赛麟入华的优势在于技术,这与赛麟30多年专注做产品、积累经验有很大的原因,我们将源自超跑的技术渗透到了全系产品,而拥有超跑血统的赛麟汽车在中国将充满机会。

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1、赛麟不是新势力,是美国超跑的开拓者

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对于赛麟这个品牌,不了解的朋友可能会认为这又是一个“造车新势力”。其实不然,赛麟成立于1983年,至今已有36年的历史。王晓麟博士介绍到:“赛麟是一个赛道级的顶级超跑品牌,在赛麟品牌成立之前,美国没有超跑,只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河,随后,美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡,赛麟也成为了全球超跑典范。”

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通过36年的积淀,赛麟汽车在动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术方面均有深厚的积累。同时还在全球范围内拥有不少的粉丝,但因为进入中国的时间比较晚,所以中国市场对赛麟品牌的了解度低。王晓麟博士表示:这也是未来赛麟品牌需要加强让公众了解的很重要的一部分。

2、超跑基因和技术渗透到全系产品

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作为一个超跑品牌,赛麟此前一直在打造赛车产品,而在本次世界新能源大会上,赛麟却拿出一款新能源产品——迈迈。与此前的超跑不同,迈迈是一款定位A00级的城市电动车,王晓麟表示:进入中国市场,并没有改变赛麟的定位,未来赛麟的每一款车型都将是带着超跑基因,包括我们此次展出的城市电动小跑车迈迈。

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首先是动力,迈迈采用了最大功率为80千瓦的电动机,这在同级别车型中处于绝对的领先地位。此外,作为一款电动小跑车,迈迈配备了多连杆悬架,加上强大的动力和扭矩输出,是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。此外,迈迈的NEDC综合续航里程为305公里,足以满足日常代步需求。

除了性能更强,在电池安全方面也是备受目前消费者关注的,对此,王晓麟表示:赛麟将超跑级别的热管理技术应用在了迈迈的电池包中,并采用了主动恒温技术,当温度达到某一个临界值的时候,即便车辆完全关闭的,系统也会启动冷媒空调压缩机,迅速对电池包降温,确保车和人的安全。

3、面向“懂车”的消费者,瞄准泛90后群体

作为一个源自美国的品牌,能不能适应中国市场呢?对于这个问题,王晓麟还是充满自信的,他认为抓准目标群体是赛麟在中国发展的重中之重。而非常幸运的是,赛麟找到了这样的群体。

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王晓麟认为:中国市场60后的购车时讲究的性价比、安全,到70后追求合资品牌,到80后、泛90后是中国消费发展历史上最成熟的一代,他们考虑的方面很全面,对技术、产品、审美的要求更看重了,对新品牌的接受度更高了。同时,泛90后是一批对汽车产品本身有自己的判断,有一定的知识基础的消费群体。“泛90后”是一个非常好的目标群体。面对这样的消费群体,拥有超跑血统的赛麟汽车将充满机会。

此外,赛麟进入中国还有一个很大的优势在于技术,这与赛麟30多年专注做产品、积累经验有很大的原因。赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系,体系的目的是少了试错成本,基本上不会犯大的错误。这些都会助力企业走的更稳,也更能了解消费者的需求。

写在最后:作为一家以动力改装起家、以超跑制造闻名的企业,推出一款微型电动车其实我个人是难以接受的。但想要在即将全面电气化的市场中,长久的生存下去,积极拥抱新能源也是一条正确的思路。不过在拥抱新能源的进程中,赛麟也没有放缓其燃油车的研发进程,今年7月20日赛麟将在鸟巢举行发布会,发布其首款SUV,据王晓麟介绍,这款新车同样继承了赛麟的超跑基因,至于其将有怎样的表现,让我们拭目以待。(图/文 网通社 白云鹏)

文章标签: 赛麟 SUV 超跑 责任编辑:白云鹏
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